Movilidad en Medellin

Introducción:

Medellín ha tenido avances respecto a la movilidad. En especial el Sistema de Información y el Centro de Gestión del Tránsito porque muestran que al igual que en las grandes ciudades del mundo, se está tomando conciencia de que la movilidad requiere de tecnología e inversión. Se empezó a ver la movilidad más allá del simple desplazamiento de un lugar a otro, que necesita de recomendaciones y vigilancia y se empezó a entender que es un tema que incide sobre la productividad de las personas, la economía de la ciudad, su calidad de vida, sobre el medio ambiente, la salud y otros aspectos.


Definición:
La movilidad en Medellín, es la manera como se mueven los vehículos en Medellín, si hay trancones, si las vías llevan rápidamente a los destinos, si llevan a cualquier parte de la ciudad, entre otros aspectos. Estos aspectos siempre buscan brindarles a los ciudadanos la mejor forma para transportarse fácilmente.


Características, causas, consecuencias y soluciones:

Medellín se vio en problemas cuando no había forma de movilizarse en Medellín por
culpa de los trancones o por las vías dañadas, así que la gobernación y el ministerio de transporte empezó a ver cómo solucionar estor problemas.

El transporte público ha mejorado en el sentido de que su flota de buses se ha modernizado y se ha actualizado en modelos, la edad media de los buses de Medellín actualmente es de diez años, menor que la que existía hace cinco años, que era aproximadamente dieciocho años. Sin embargo, aún no se ha superado el tema de la sobreoferta de buses.

Algunas rutas tienen déficit de alrededor de cien buses, mientras que otras tienen sobreoferta de trescientos aproximadamente, por lo que en realidad estarían sobrando doscientos buses en Medellín luego de que se hiciera una reorganización de las rutas. Ha habido resistencia por parte de los transportadores para aceptar los estudios técnicos que ha presentado la Secretaría de Tránsito que muestran la sobreoferta de buses en algunas rutas y el déficit en otras. En este sentido, la racionalización no ha avanzado. Recientemente se estableció el compromiso por parte de los transportadores para sacar de circulación cien buses del total de trescientos que sobran.

Es entendible que la negociación con el gremio transportador sea difícil debido a las características de las empresas que no fueron constituidas como sociedades donde las decisiones que se toman afectan por igual a los miembros de la empresa y que implican que al reducir la cantidad de buses, cada uno de los que quede en circulación sea más productivo. A diferencia de esto, las empresas transportadoras de la ciudad están formadas por grupos de propietarios individuales de los vehículos para quienes el hecho de que su bus ya no circule más significa salir de la empresa.
De acuerdo con los estudios realizados las rutas deficitarias de la ciudad están identificadas, por ejemplo, en El Poblado y Robledo y algunas rutas de microbuses donde la propuesta es más que aumentar los microbuses, aumentar el tamaño de los vehículos.

Otro avance para la movilidad en la ciudad son las rutas alimentadoras. Medellín solo tenía seis rutas alimentadoras en 2003 y actualmente tiene cuarenta rutas que van al Metro y significan un cubrimiento del Metro de aproximadamente el 90% de la ciudad. Si bien existen las rutas alimentadoras para el Metro, siguen existiendo trayectos para los que es más sencillo usar el bus que el Metro ya que se evitan recorridos extras y trasbordos innecesarios que incrementan el tiempo de viaje, el gasto y la incomodidad.

Estas rutas alimentadoras son de gran utilidad en los casos en los que las personas van a hacer desplazamientos largos donde el Metro sí es competitivo. En este sentido, el bus sigue siendo necesario y es complementario al Metro. Lo mismo ocurrirá con los alimentadores del Metroplús. Los tres sistemas tienen que coexistir y ser mejorados.

El Metroplús sigue estando atrasado en las obras, pero es importante para la ciudad porque será el primer sistema de buses modernos, con carriles exclusivos que va a tener Medellín y esto va a ser un paso para empezar a impulsar el cambio en la calidad y funcionamiento de los demás sistemas de bus.

Lo ideal sería que existiera un sistema unificado entre los buses, el Metro y el Metroplús, no que tengan los mismos dueños, pero sí que trabajen coordinadamente y que tengan tiquetes intercambiables y que una persona pueda pasar de un sistema a otro con el mismo pago y las empresas hagan sus respectivos cruces de cuentas para mantener todo el sistema como hoy se hace con los tiquetes de Metro-bus: son dos tiquetes, una parte del dinero es para el Metro y otra para el del bus, pues lo mismo pueden hacer bus- Metroplús, Metroplús-Metro y así se puede crear una forma de
pago única en toda la ciudad.

Sobre las 170 rutas que se planeó reestructurar en el Plan de Desarrollo se tienen que realmente son alrededor de 120, donde algunas tienen ruta con bus y con microbús o son iguales hasta cierto punto y a partir de allí cambian.

Actualmente el Área Metropolitana del Valle de Aburrá –AMVA- está haciendo un estudio con interventora de la Universidad Nacional “Estructuración técnica y financiera de las rutas de transporte público de Medellín y las metropolitanas complementarias al Sistema Integrado de Transporte”. Este estudio pretende determinar cuál es el tipo de vehículo adecuado, las frecuencias y las tarifas. En el estudio se van a incluir los diferentes actores relacionados con el tema.
En Medellín inicialmente el servicio de buses se originó de los barrios hacia el centro y viceversa y las empresas surgieron para cubrir las necesidades específicas de los sectores. Actualmente, se tiene una visión más de ciudad y se piensa en prestar servicios diametrales o en hacer alianzas para que las empresas compartan vehículos y se complementen rutas. Esto puede hacer que se reduzcan más vehículos en la ciudad, aunque es difícil que esta propuesta sea aprobada por los transportadores. No obstante, si se plantea como negocio se pueden interesar. Esta propuesta y otras están siendo evaluadas en el estudio que se está realizando.
Respecto al pico y placa es muy probable que en aproximadamente tres años la ciudad vuelva a estar congestionada igual que en el 2004 o mediados de 2008. Esto a pesar de que se va a realizar una inversión histórica en obras que le darán un respiro a la ciudad.

La malla vial de Medellín no se va a ampliar en longitud, lo que se va a ampliar es la capacidad y la conectividad de las misma. Por ejemplo, una vía que es de una sola calzada, se esta puede ampliar, se están haciendo conexiones entre las vías, etc. Medellín tiene una buena longitud vial (aproximadamente 2600 Km. de vía), lo que tiene problema es el área, pues muchas vías son estrechas o no se conectan con otras. Entonces lo que debe procurar la Administración es ampliar esas capacidades, sin descartar a futuro la construcción de nuevas vías, circunvalares y anillos.
Actualmente en Medellín a todos los centros comerciales que se están construyendo se les está exigiendo que hagan estudios de impacto que demuestren que el tránsito no va a ser afectado negativamente.

Sobre el estado de la señalización en la ciudad lo que se puede decir es muy relativo pues en comparación con otras ciudades del país Medellín tiene buena señalización, pero, por ejemplo, si se compara con ciudades europeas, donde todo lo señalizan, o si se toma el lugar del turista en la ciudad, se observa que hay falencia de señales y de información. Aun para quienes viven en Medellín hace falta más señalización, aunque esto no quiere decir que la ciudad no haya hecho esfuerzos para mejorar este aspecto.


Conclusiones:


Medellín se ha visto en aprietos por culpa de que el numero de vehículos en Medellín incrementa diariamente, y las vías ya no soportan la cantidad de vehículos, algunas vías no se encuentran en buen estado, hay vías que son peligrosas, la flota de buses está mal repartida, así que Medellín se está encargando de solucionar estos problemas y ha implementado soluciones como: pico y placa, redistribución de flota de buses, creación de nuevas vías, entre otras soluciones.




Bibliografia:

http://www.medellincomovamos.org/como_vamos_en/descargas/EntrevistaMovilidad2009.pdf
www.medellin.gov.co
http://www.medellincomovamos.org/como_vamos_en/temas.php?id=4


Videos:
http://www.youtube.com/watch?v=5g0cXhx3h_Q
http://www.youtube.com/watch?v=4LeFRDpA45A